Do podkrakowskich gmin dotarły dokumenty do zaopiniowania. Jedni czekają na superpociągi, na innych padł blady strach. - Pociąg rozjedzie otulinę Ojcowskiego Parku Narodowego? Przetnie podkrakowskie dolinki? - pytają ludzie w Jerzmanowicach.

Gminę Skała trasa ma ominąć.

Nie mam na razie powodów, żeby obawiać się o ojcowski park mówi Tadeusz Durłak, burmistrz Skały. W Sułoszowej nowa linia budzi wątpliwości.

Z map wynika, że przetnie ona sołectwo Sułoszowa III z północy na południe. Nie mamy konkretów, nie wiemy, czy pobiegnie w miejscu, gdzie stoją domy, żyją ludzie mówi Stanisław Gorajczyk, wójt Sułoszowej. Dziś nie robimy rabanu, nie oflagujemy się na znak protestu. Chcemy spotkania i rozmów z PKP o przebiegu trasy dodaje.

W Olkuszu było takie spotkanie. Wrażenie robiły zapewnienia, że nową linią mieszkańcy dojadą do Krakowa w 17 minut. Olkuski poseł Jacek Osuch (PiS) zabiegał, żeby szybką kolej poprowadzić tędy. Tymczasem w starostwie pojawił się niepokój. - Pewnie, że każdy chciałby szybkich połączeń, ale ludzie są te rozpaczy, widząc, że PKP planuje tory w miejscu, gdzie stoją domy wybudowane dwa lub trzy lata temu mówi Henryk Kieca, wicestarosta olkuski. - Niektórzy rozpoczęli budowę domów w miejscach, gdzie być może powstanie linia i teraz nie wiedzą, co robić. Są zaskoczeni. W gminie Trzyciąż planowane jest rozgałęzienie nowej linii na Katowice i Kraków. Czy inwestor wybuduje tam tunele, czy wykupi grunty? wicestarosta ma wątpliwości. Boją się także ludzie z Brzezince i Niegoszowicach w gminie Zabierzów, tam będzie połączenie z istniejącą magistralą kolejową.

Konrad Gawłowski przyznaje, że nowa linia ma prowadzić granicą otuliny Ojcowskiego Parku Narodowego Dodaje, że linia będzie ogrodzona, powstaną ekrany, tunele, bezkolizyjne przejścia dla ludzi i zwierząt. Twierdzi, że z punktu widzenia mieszkańców będzie to bezprecedensowa poprawa jakości systemu transportowego i poważny argument przyciągający inwestorów.

Pełen entuzjazmu wobec nowej linii jest Kazimierz Czekaj, radny Sejmiku Województwa Małopolskiego pochodzący z gminy Zabierzów. To cywilizacyjna rewolucja. Mówi się o drogach, obwodnicach, a przecież jest czas na kolej! W XIX w. kolej w ogóle by ła szansą na rozwój, a teraz pociągi dużych prędkości niosą nie przecenione szanse na zmiany przekonuje Czekaj.

Dotarcie z Krakowa do Warszawy w niespełna półtorej godziny to nie tylko połączenie dla mieszkańców i inwestorów. To otwarcie drogi do Budapesztu czy Wiednia Daj Boże, żebym ja, Kazimierz Czekaj, doczekał tej kolei mówi.

W Centrum Kolei Dużych Prędkości dowiadujemy się, że jednocześnie trwa modernizacja magistrali kolejowych E65 i E30. Prace mają na celu dostosowanie tych tras dojazdy pociągów z prędkościami większymi niż obecnie, w przypadku E65 nawet do 200 km na godzinę. Nowo budowany odcinek byłby jeszcze szybszy - przystosowany do prędkości 300 km na godzinę.

Projektowanie tej linii przebiegającej przez powiaty krakowski i olkuski powinno zakończyć się w 2014 r., a realizacja jest przewidywana do 2020 r. Jednak do tych dat nie należy się przywiązywać. To są tylko prace przygotowawcze - podkreśla wicedyrektor CKDP.

W celu dostosowania linii E65 Południe do standardu dużych prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe przewidują budowę lub modernizację wszystkich elementów infrastruktury: torów, nasypów, peronów, sieci trakcyjnej z zasilaniem, urządzeń sterowania ruchem kolejowym, systemów telekomunikacyjnych. Opracowanie studium, czyli założeń technicznych, ekonomicznych i środowiskowych wykona konsorcjum firm, którego pełnomocnikiem jest Halcrow Group Limited z siedzibą w Wielkiej Brytanii.

BARBARA CIRYT


CO TO SĄ LINIE E65 I E30?

To linie kolejowe Europejskiego Korytarza Transportowego. E65 i C-E65 łączy rejony nadbałtyckie z krajami nad Adriatykiem i na Bałkanach. W Polsce biegnie od Gdyni i Gdańska przez Warszawę, Śląsk do południowej granicy Polski w Zwardoniu i Zebrzydowicach. E30 łączy Niemcy, Polskę i Ukrainę. W Polsce biegnie od Zgorzelca przez Dolny Śląsk, Górny Śląsk, Małopolskę i Podkarpacie do granicy z Ukrainą w Medyce.